Нова Toyota Corolla 2019 1.8 Hybrid. Огляд та тест-драйв

Вчора в Україні було презентовано нову Toyota Corolla 2019 року і вона відразу ж потрапила до нас не тест-драйв, причому це гібрид у максимальній комплектації. Зазначу, що новинка дуже цікава і суттєво змінилася: автомобіль став зовсім інший і значно покращився, про що ми вам розповімо в нашому огляді.

Toyota Corolla випускається з далекого 1966 року, змінила 12 поколінь і є абсолютним рекордсменом у світі (занесена до Книги Рекордів Гіннеса) з кількістю проданих авто понад 46 млн. Також Toyota понад 20 років займається гібридними технологіями та досягла великих успіхів у цьому напрямку. На тесті у нас саме гібрид.
Автомобіль побудований на новій платформі GA-C на базі TNGA, на якій побудовані також Camry, C-HR та ін. Завданням платформи було знизити вагу та центр ваги для покращення керованості, чого і вдалося досягти. Дуже сильно змінився зовнішній вигляд: Corolla стала дуже красивою, сучасною, молодіжною і навіть футуристичною. Особливо яскраво виглядає максимальна комплектація для нашого ринку – Style, яку зовні можна відрізнити по дисках 17 радіусу з низькопрофільною гумою, LED-оптикою з красивими діодами та світлодіодними протитуманними фарами, тонованими задніми вікнами. У базових комплектаціях будуть сталеві диски 15 радіусу з ковпаками, оптика буде галогенною та з 2-ма діодами ДХВ.

Про те, що перед нами гібрид, можна зрозуміти по блакитній окантовці значка “Toyota”, надписах на крилах та багажнику. Попереду нова Corolla виглядає неймовірно красиво, задня частина їй не поступається, а збоку автомобіль теж дуже цікавий. Особливо дизайн підкреслює передня та задня діодна оптика. У комплексі все виглядає дуже гармонійно та стильно.
Але нова платформа TNGA принесла не лише косметичні зміни, а й технічні: Королла стала нижчою на 3 см, центр ваги опустився на 1 см, загальна довжина зросла на 10 мм. Ззаду з’явилася багатоважільна підвіска, спереду залишився Макферсон, покращили кермо, поставили нові задні амортизатори. Все в комплексі позитивно вплинуло на керованість та комфорт від їзди. Також покращилася оглядовість для водія: стійки стали вужчі, панель приладів та лінія капота стали нижчими.
Кліренс у гібридної версії 15 см, а ось у бензинової лише 13, що досить небагато для наших доріг. Перед нами седан і поки що тільки такий кузов буде представлений на ринку України, хоча в Європі є і хетчбек та універсал, які виглядають ще молодіжнішими та цікавішими, так само там ширший набір двигунів та комплектацій. Ну нічого, сподіваємося, що трохи згодом і до нас вони приїдуть. А поки що подивимося, що у нас під капотом.
Капот став алюмінієвий і не має жодної шумоізоляції, що трохи дивно, зате має паличку-підставку, що трохи сумно, бо за ці гроші хочеться мати пневмоамортизатор. В Україні доступно 2 двигуни: 1,6 бензин та 1,8 гібрид, обидва на 132 к.с. Гібрид на Corolla з’явився вперше, а раніше ми могли бачити його на Prius і C-HR. Установка надійна та економічна: витрата гібрида в місті прибл. 4 л у той час, як бензин бл. 8-9. Гарантія на гібридну установку 5 років, а на сам автомобіль – 3 роки. У Європі ще буде доступний двигун 1,2 (4 циліндри з турбіною) та 2.0 гібрид для більш динамічної їзди.
Коробок буде 3 види: механіка на 6-ст, варіатор для бензину та варіатор для гібрида з електронним управлінням. Вони надійні і добре зарекомендували себе на попередніх моделях, так що залишилися без змін.
Багажник трохи виріс і його об’єм становить 471 л, що не мало, але все одно значне місце з’їдають його петлі, які тепер обшиті пластиком. Кнопка відкриття, до речі, знаходиться справа, а по-центру – камера заднього огляду (у 2 перших комплектаціях її немає, тільки в Active і Style). Запаска повнорозмірна на легкосплавному диску. Трохи далі під сидінням знаходиться бак (50 л у бензинки та 43 л у гібриду) та гібридна батарея.
Салон теж зазнав суттєвих змін і вони не лише косметичні. У нас тепер нові зручні сидіння з бічною підтримкою, регулюванням поперекової підтримки та приємним комбінованим текстильним матеріалом з ромбиками та прошивкою. Виглядає стильно, сидіти та їхати зручно. Відразу увагу привертає центральний монітор на 8 дюймів, він сенсорний, сюди ж виводиться зображення з камери заднього виду, може бути навігація (додаткова опція, ціна близько 30 000 грн). А ось у базовій комплектації тут буде невеликий монохромний екран при збереженні загальних розмірів “екрану”. Дивне рішення. Приладова панель у нас теж з функціональним екраном, в основі ж його не буде (буде спідометр по-центру). Кермо зручне, м’яке, є кнопки управління мультимедіа та круїз (у базі не буде нічого і він буде пластиковий). Додано підігрів керма та лобового скла, а нижче – кнопки підігріву сидінь у вигляді тумблерів, 2 usb-порти (у підлокітнику на 2,1А). До речі, підлокітник регульований. У нашій комплектації є електро-ручник і AutoHold (в базі ручник механічний і без автохолду).

Все добре в салоні нової Corolla, але в 2019 році не поставити Apple CarPlay і Android Auto – дивне рішення. Для багатьох наших клієнтів, які замовляють послугу “Автопідбір” – це мастхев!
Натомість є 2-зонний клімат та нові красиві кнопочки управління ним (в базі – кондиціонер).
На другому ряді цікавого мало, як і місця над головою для високих пасажирів, зате для ніг простору вистачає, також є дефлектор і зручний широкий підлокітник. Задні сидіння складаються, але утворюють високий підйом – ніякого натяку на рівну підлогу.
В їзді нова Toyota Corolla показала себе добре, але є й суттєві зауваження. Почнемо з плюсів: сильно покращилося керування та плавність ходу, їхати в ній комфортніше. На окрему увагу заслуговує двигун і витрата: 1,8 гібрид якраз і не багато і не мало – необхідний мінімум для комфортного пересування (як 2,5 у Toyota Camry), а ось витрата – це фантастика: бл. 4 л на 100 км у Києві. При цьому двигун не шумить у пробках та не забруднює наше місто. Коробка працює плавно, ви навіть не помічаєте, що вона є. Але як тільки ваш двигун включається, відразу стає некомфортно, так як шум дуже сильно потрапляє в салон. Шумно і під час руху вище 70-80 км/год, доводиться підвищувати голос, а за 120 ще сильніше. Тут не останню роль, як на мене, грають низькопрофільні шини Dunlop. Шумка дуже слабка, хоча виробник заявляє про її покращення. При активних прискореннях стрілка тахометра вказує на цифру 4 000 об/хв, і шум при цьому сильно псує враження про їзду. Я б одразу після покупки нової Corolla рекомендували б зробити додаткову шумоізоляцію (втім, ця рекомендація стосується усіх японських автомобілів, якщо це не преміум… Хоча преміуму теж не зашкодить). Варто зазначити, що виробник встановив новий ефективніший глушник, який добре справляється зі своєю роботою.
Поговоримо про конкурентів, а їх у C-класі більш ніж достатньо, і порівняємо цінову політику.

• Ford Focus: від 15 632$ за 1,6 на механці і до 21 700$ за 1.0 Ecoboost на 125 л.с. на автоматі.
• Scoda Octavia, але це вже D-клас: від 17 100$ за 1,6 мех і 18 750$ за автомат і вище, залежно від фаршу.
• Mazda 3: зараз в продажу нема, бо очікують новий кузов, але були десь по 21 000$ і вище. Нова модель може бути трохи дорожчою.
• Honda Civic: 1,6 варіатор за  21 765$.
• Hyundai Elantra: від 16 265$ за 1,6 мех і 20 066$ за 2.0 на автоматі в топі.
• KIA Cee’d в таку ж +/- ціну
• Volkswagen Golf від 21 300$ за 1,4 на DSG і 25 400$ за вже гарну комплектацію Team і вище.
• Ну і Camry, з якою намагаються асоціювати нову Corolla представники Toyota та всі блогери (з чим особисто я не згоден), стартує з 28 500$.

При цьому вартість Toyota Corolla стартує з 18 275$ (база 1,6 на механіці) і досягає 27 720$ за максимальну комплектацію Style на гібриді. На мою думку, необхідний мінімум – це комплектація Active на автоматі, яка з бензиновим 1,6 коштує 23 350$, що не мало. А базові комплектації зовсім порожні і, найбільше, їх купуватиме лише корпоративний сектор (хоча не факт, тому що Королла стала дорожчою приблизно на 2 000$, а вибір у конкурентів не маленький. Думаю, корпоративні продажі сильно просядуть).
А як вам цінова політика нової Toyota Corolla порівняно з конкурентами? Поділіться своєю думкою в коментарях!
Зробимо висновки. Нова Toyota Corolla стала дуже красивою і стильною, як зовні так і в салоні. Суттєво покращилися технічні характеристики, комфорт від їзди та з’явився економічний та екологічний гібридний двигун. Вам залишається лише трохи розщедритися, зробити додаткову шумоізоляцію і радіти новому гарному автомобілю, яким безперечно є Королла. Упевнений, вона буде добре продаватися як на первинному, так і на вторинному ринку, це ж Toyota 🙂
П.С. А до Toyota Camry їй далеко, там уже зовсім інша ліга!