Нова Toyota Corolla 2019 1.8 Hybrid. Огляд та тест-драйв

Вчора в Україні було презентовано нову Toyota Corolla 2019 року і вона відразу ж потрапила до нас не тест-драйв, причому це гібрид у максимальній комплектації. Відразу зазначу, що новинка дуже цікава і суттєво змінилася: автомобіль став зовсім інший і значно покращився, про що ми вам розповімо в нашому огляді.

Toyota Corolla випускається з далекого 1966 року, змінила 12 поколінь і є абсолютним рекордсменом у світі (занесена до Книги Рекордів Гіннеса) з кількістю проданих авто понад 46 млн. Також Toyota понад 20 років займається гібридними технологіями та досягла великих успіхів у цьому напрямку. На тесті у нас саме гібрид.

Автомобіль побудований на новій платформі GA-C на базі TNGA, на якій побудовані також Camry, C-HR та ін. Завданням платформи було знизити вагу та центр ваги для покращення керованості, чого вдалося досягти. Дуже сильно змінився зовнішній вигляд: Corolla стала дуже красивою, сучасною, молодіжною і навіть футуристичною. Особливо красиво виглядає максимальна комплектація для нашого ринку – Style, яку зовні можна відрізнити по дисках 17 радіусу з низькопрофільною гумою, LED-оптикою з красивими діодами та світлодіодними протитуманними фарами, тонованим заднім вікнам. У базових комплектаціях будуть залізні диски 15 радіусу з ковпаками, оптика буде галогенною та 2 діодами ДХО.

Про те, що перед нами гібрид, можна зрозуміти по блакитній окантовці значка ‘Toyota’, написи на крилах та багажнику. Попереду нова Corolla виглядає неймовірно красиво, задня частина їй не поступається, а збоку автомобіль теж дуже цікавий. Особливо дизайн підкреслює передня та задня діодна оптика. У комплексі все виглядає дуже гармонійно та стильно.

Але нова платформа TNGA принесла не лише косметичні зміни, а й технічні: Королла стала нижчою на 3 см, центр ваги опустився на 1 см, загальна довжина зросла на 10 мм. Ззаду з’явився багатоважіль, спереду залишився Макферсон, покращили кермо, поставили нові задні амортизатори. Все в комплексі позитивно вплинуло на керованість та комфорт від їзди. Також покращилася оглядовість для водія: стійки стали вже, панель приладів та лінія капота стали нижчими.

Кліренс у гібридної версії 15 см, а ось у бензинової лише 13, що досить небагато для наших доріг. Перед нами седан і поки що тільки такий кузов буде представлений на ринку України, хоча в Європі є і хетчбек та універсал, які виглядають ще молодіжнішими та цікавішими, так само там ширший набір двигунів та комплектацій. Ну нічого, сподіваємося, що трохи згодом і до нас вони приїдуть. А поки що подивимося, що у нас під капотом.

Капот став алюмінієвий і не має жодної шумоізоляції, що трохи дивно, зате має паличку-підставку, що трохи сумно, бо за ці гроші хочеться мати пневмоупор. В Україні доступно 2 двигуни: 1,6 бензин та 1,8 гібрид, обидва на 132 к.с. Гібрид Corolla з’явився вперше, а раніше ми могли бачити його на Prius і C-HR. Установка надійна та економічна: витрата гібрида в місті прибл. 4 л у той час, як бензин бл. 8-9. Гарантія на гібридну установку 5 років, а на сам автомобіль – 3 роки. У Європі ще буде доступний двигун 1,2 (4 циліндри з турбіною) та 2.0 гібрид для більш динамічної їзди.

Коробок буде 3 види: механіка на 6-ст, варіатор для бензину та варіатор для гібрида з електронним управлінням. Вони надійні і добре зарекомендували себе на попередніх моделях, так що залишилися без змін.

Багажник трохи виріс і його об’єм становить 471 л, що не мало, але все одно значне місце з’їдають його петлі, які тепер обшиті пластиком. Кнопка відкриття, до речі, знаходиться справа, а центром – камера заднього виду (у 2 перших комплектаціях її немає, тільки в Active і Style). Запаска повнорозмірна на легкосплавному диску. Трохи далі під сидінням знаходиться бак (50 л у бензинки та 43 л у гібриду) та гібридна батарея.

Салон теж зазнав суттєвих змін і вони не лише косметичні. У нас тепер нові зручні сидіння з бічною підтримкою, регулюванням поперекової підтримки та приємним комбінованим текстильним матеріалом з ромбіками та прошивкою. Виглядає стильно, сидіти та їхати зручно. Відразу увагу привертає центральний монітор на 8 дюймів, він сенсорний, сюди ж виводиться зображення з камери заднього виду, може бути навігація (додаткова опція, ціна близько 30 000 грн). А ось у базовій комплектації тут буде невеликий монохромний екран при збереженні загальних розмірів “екрана”. Дивне рішення. Приладова панель у нас теж з функціональним екраном, в основі ж його не буде (буде спідометр по-центру). Кермо зручне, м’яке, є кнопки управління мультимедіа та круїз (у базі не буде нічого і він буде пластиковий). Додано підігрів керма та лобового скла, а нижче – кнопки підігріву сидінь у вигляді тумблерів, 2 usb-порти (у підлокітнику на 2,1А). До речі, підлокітник регульований. У нашій комплектації є електро-ручник і AutoHold (в базі ручник механічний і без автохолду).

Все добре в салоні нової Corolla, але в 2019 році не поставити Apple CarPlay і Android Auto – дивне рішення. Для багатьох наших клієнтів, які замовляють послугу “Автопідбір” – це мастхев!

Натомість є 2-зонний клімат та нові красиві кнопочки управління ним (в базі – кондиціонер).

На другому ряді цікавого мало, як і місця над головою для високих пасажирів, зате для ніг простору вистачає дефлектор і зручний широкий підлокітник. Задні сидіння складаються, але утворюють високий ступінь – ніякого натяку на рівну підлогу.

У ході нова Toyota Corolla показала себе добре, але є й суттєві зауваження. Почнемо з хорошого: сильно покращилося керування та плавність ходу, їхати в ній комфортніше. На окрему увагу заслуговує двигун і витрата: 1,8 гібрид якраз і не багато і не мало – необхідний мінімум для комфортного пересування (як 2,5 у Toyota Camry), а ось витрата – це фантастика: бл. 4 л на 100 км у Києві. При цьому двигун не шумить у пробках та не забруднює наше місто. Коробка працює плавно, ви навіть не помічаєте, що вона є. Але як тільки ваш двигун включається, відразу стає некомфортно, так як шум дуже сильно проникає в салон. Шумно і під час руху вище 70-80 км/год, доводиться підвищувати голос, а за 120 ще сильніше. Тут не останню роль, як на мене, грають низькопрофільні шини Dunlop. Шумка дуже слабка, хоча виробник заявляє про її покращення. При активних прискореннях стрілка тахометра вказує на цифру 4 000 об/хв, і шум при цьому сильно псує враження про їзду. Я б одразу після покупки нової Corolla рекомендували б зробити додаткову шумоізоляцію (втім, ця рекомендація стосується всіх японських автомобілів, якщо це не преміум… Хоча преміуму не зашкодить). Варто зазначити, що виробник встановив новий ефективніший глушник, який добре справляється зі своєю роботою.

Поговоримо про конкурентів, а їх у C-класі більш ніж достатньо, і порівняємо цінову політику.

• Ford Focus: от 15 632$ за 1,6 на механике и до 21 700$ за 1.0 Ecoboost на 125 л.с. на автомате.
• Scoda Octavia, но это уже D-класс: от 17 100$ за 1,6 мех и 18 750$ за автомат и выше, в зависимости от начинки.
• Mazda 3: сейчас в продаже нету, т.к. ожидают новый кузов, но были где-то по 21 000$ и выше. Новая модель может быть чуть дороже.
• Honda Civic: 1,6 вариатор за  21 765$.
• Hyundai Elantra: от 16 265$ за 1,6 мех и 20 066$ за 2.0 на автомате в топе.
• KIA Cee’d в такую цеж +/- цену
• Volkswagen Golf от 21 300$ за 1,4 на DSG и 25 400$ за уже хорошую комплектацию Team и выше.
• Ну и Camry, с которой пытаются ассоциировать новую Corolla представители Toyota и все блогеры (с чем лично я не согласен), стартует с 28 500$.

При этом стоимость Toyota Corolla стартует с 18 275$ (база 1,6 на механике) и достигает 27 720$ за максимальную комплектацию Style на гибриде. По моему мнению, необходимый минимум – это комплектация Active на автомате, которая с бензиновым 1,6 стоит 23 350$, что не мало. А базовые комплектации совсем пустые и, больше всего, их будет покупать только корпоративный сектор (хотя не факт, т.к. Королла стала дороже примерно на 2 000$, а выбор у конкурентов не маленький. Думаю, корпоративные продажи сильно просядут).

А как вам ценовая политика новой Toyota Corolla в сравнении с конкурентами? Поделитесь своим мнением в комментариях!

Сделаем выводы. Новая Toyota Corolla стала очень красивая и стильная, как внешне так и в салоне. Существенно улучшились технические характеристики, комфорт от езды и появился экономичный и экологичный гибридный двигатель. Вам остается лишь немного раскошелится, сделать дополнительную шумоизоляцию и радоваться новому хорошему автомобилю, которым несомненно является Королла. Уверен, она будет хорошо продаваться как на первичном так и на вторичном рынке, это же Toyota 🙂

П.С. А до Toyota Camry ей далеко, там уже совсем другая лига!